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Le télépéage

Un commentaire

Le fractionnement avec un badge télépéage
Peut on fractionner ses paiements avec un badge télépéage ? Oui !
Les concessionnaires ne vont pas aller vérifier que lorsque vous êtes sortis, vous n’êtes pas re-rentré aussitôt. Par ailleurs, la question ne se pose(rait) pas en cas de prix plus élevé si paiement en plusieurs fois. Les règles sont ainsi faites : pour un trajet entre A et B le prix est fixé que vous sortiez 1 min, 1h, ou une éternité.

Les pièges
Le télépéage est très pratique, mais c’est un système un peu obscur  au niveau de la facturation. Je m’explique : au moment de payer, aucune information ne vous est transmise sur le prix à payer. A vous de contrôler plus tard chez vous via l’interface web du concessionnaire pour savoir s’il vous a prélevé la bonne somme. Je comprends que le temps d’interroger la base de données pour savoir où vous êtes entré pour calculer le coût puisse prendre trop de temps, surtout pour les voies à 30km/h, mais ils pourraient au minimum afficher la classe tarifaire détectée, sachant que c’est la principale réclamation sur la tarification traitée par les concessionnaires (dixit la cour des comptes dans son rapport de 2013)

Les offres
Quel que soit le concessionnaire qui vous délivre le badge, ce dernier est valable sur toutes les autoroutes de France. Il faut donc penser à comparer les offres sur ce site par exemple : www.telepeage.fr

Info

Déterrons les mo(r)ts

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Un petit article de blog de février 2010 retrouvé sur le net.

Petit extrait final :

Le président du Conseil général de Saône-et-Loire a, pour l’ensemble des raisons qu’il a exposées devant le Conseil d’administration présidé par Jean Francois Roverato, voté contre le contrat proposé au vote par l’État et APRR, en raison de ce qu’il fait porter l’ensemble des efforts sur les usagers et insuffisamment sur les actionnaires. Par ailleurs, devant le conseil d’administration du 28 janvier, il s’est prononcé en faveur d’une re-nationalisation des sociétés autoroutières.

Allez Monsieur Montebourg, vous êtes aux commandes maintenant 😉 !

 

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Le foisonnement, c’est quoi?

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Cette pratique tarifaire a été dénoncée en 2008 par la cour des comptes :

Les pratiques de maximisation des recettes
1 – Les mécanismes mis en oeuvre par les sociétés
Les sociétés, à des degrés divers, font porter les principales hausses sur les trajets les plus fréquentés, si bien que les recettes effectives tirées des péages croissent plus rapidement que les hausses accordées et sont supérieures, au kilomètre parcouru, aux tarifs moyens affichés.

En clair : l’État impose un pourcentage d’augmentation moyen, les concessionnaires répartissent ces augmentations en majorant fortement les trajets les plus fréquentés et en augmentant peu (ou pas) les trajets les moins fréquentés, ce qui donne (toujours selon la cour des comptes en 2008) :

Ainsi, sur le réseau Sanef, le prix du parcours Roissy-Lille, sur l’autoroute A1, a augmenté de 4 % par an de 2003 à 2006 contre 1,9 % par an pour l’ensemble du réseau de ce concessionnaire. A l’inverse, les tarifs sur les trajets Senlis-Péronne et Senlis-Albert, inclus dans ce parcours, n’ont pas
varié. Autrement dit, la hausse a porté en priorité sur les flux principaux.

Nous retrouvons maintenant ces écarts tarifaires sur ces tronçons : si vous faites un Paris (Roissy) – Lille, en sortant à Senlis, puis Albert, vous économiserez 25% du prix du trajet.

A la suite de ce rapport, des correctifs ont été apportés sur les contrats de concession et les sociétés concessionnaires sont censées ne plus faire de foisonnement tarifaire… Oui mais le trou est là et ils n’ont pas l’intention de le reboucher …